P-47D Fuerza Aérea Dominicana (Hasegawa 1/48)

El Republic P-47 Thunderbolt era el avión de caza más caro, grande y pesado que sirvió en la segunda guerra mundial.

Conocido por nombres tales como el Juggernaut o mejor como el Jug, tenía un enorme motor radial Pratt & Whitney, contaba con cinco ametralladoras de calibre 50 en cada ala y probó ser excepcional en ataques a tierra.

En la década de los 50 se estima que la Fuerza Aérea Dominicana poseía veinticinco (25) de estos aparatos, conformando lo que se conocía como el Escueadrón de Cazas Bombarderos.

La maqueta que les presento hoy, pretende mostrar uno de estos aparatos en su esquema inicial. Para lograrlo, utilicé las calcas de Aeromaster "Latin Jugs", pero con una variación y es que no hice la muy conocida versión que tiene la nariz roja y se ha visto en muchas fotos y maquetas.

La Maqueta de Hasegawa.

Hasta ahora, en mi opinión es la mejor que he armado de este fabricante. No utilicé masilla en ninguna parte. He leído que la de Tamiya también es excelente, pero no puedo opinar por no haberla armado.

El acabado metálico es Alclad II y es una pintura deliciosa de rociar por lo fina y excelente de cobertura. Solo hay que tener en cuenta que el metalizado muestra cualquier error que se tenga en el plástico, por pequeño que sea.

Espero que mi Thunderbolt les haya gustado.

Finalmente un profile del aparato en su esquema final, tal como me lo encontré en Internet.

Sea Harrier FRS-1 (Tamiya 1/48)

Avión de despegue vertical y corto, que cobró fama en 1982 en la guerra que se libró en las Islas Malvinas. Conocido por los argentinos como "la muerte negra", estos aviones lograron la superioridad aérea que permitió la victoria británica al otro lado del mundo.

La Maqueta de Tamiya.

Esta es obviamente una de las más viejas de este fabricante japonés y su calidad no es la de las maquetas actuales. El problema no es el panelado positivo; es un conjunto de cosas que la hacen poco agradable.

No me gustó el hecho de que las puertas de acceso de aire vienen cerradas, tuve que cortarlas. Los detalles de la cabina y el asiento eyector son pésimos, tuve que sustituirlos por un set de fotograbados de Eduard. Las toberas laterales vienen en dos partes y esto nos trae una horrorosa línea de union que es imposible de borrar.

Viene con un compartimiento que se supone debemos dejar abierto para visualizar el motor, y este no coincide con ninguna línea de panel conocida; de igual manera, este compartimiento no se puede esconder, a menos que se utilice una tonelada de masilla. Los pods Aden de armas, no vienen ni siquiera perforados y tienen una forma incorrecta.

Esta es de esas maquetas que dejan un sabor agridulce al terminarlas, pero parece un Harrier cuando se completa.

Está pintada con colores de Model Master, rociados con aerógrafo Badger 150. El esquema utilizado es el que tenían estos aparatos al ser embarcados hacia Argentina.

Messerschmitt Bf 109F-2 (ICM Escala 1/48)

Acá les traigo un aparato del Jagdeschwader 54 Grünherz (Corazones verdes), especificamente un avión del III. Gruppe 9 staffel , en el frente oriental (Vilnius, Lituania, Junio de 1941). Piloto desconocido. El avión presenta pintura de camuflaje de invierno, sobre el camuflaje normal de los interceptores de día.

No sé nada sobre este avión en particular, pero es interesante en el sentido de que en este Staffel, no se utilizaba todo el tiempo la insignia del corazón verde del Jg-54.

La maqueta de ICM.

Al igual que las otras de esta marca, viene en una caja de las que se abren por los dos lados. El plástico es de color gris y presenta una superficie ligeramente rugosa. La líneas de panel son negativas, con un trazado suave. Casi todas las piezas de esta maqueta presentan flash, lo que hace tedioso el armado, porque hay que limpiar mucho el plástico. Otra cosa de las maquetas de ICM, es que no presentan los pins localizadores, lo que hace mucho más dificil su armado por personas con poca experiencia.

El armado de este 109 es extremadamente dificil, porque las instrucciones vienen en una sola pagina, sin explicaciones, solo un diagrama general del armado. La ingeniería de este kit es convencional, pero algunas piezas vienen en demasiadas partes separadas y como ejemplo puedo citar la nariz del avión son nada mas que ocho piezas, que no encajan.... se pegan con muuuucho cuidado.

En fin, vale la mitad de un Hasegawa.... y muchos la prefieren por esto. En mi opinión, lo barato sale caro.

Cuando estuvo armada, pinté la maqueta del camuflaje estándar de los aviones alemanes interceptores de día e inmediatamente después comenzé con la pintura blanca del invierno, teniendo mucho cuidado en no opacar mucho el camuflaje original.

Hacía tiempo que no pintaba nada de color amarillo y ciertamente es un color muy dificil de lograr. En este avión, tengo como 6 capas, las cuales fueron necesarias para cubrir como era necesario.

Un dato interesante, es que la mayoría de los 109 que operaban en pistas con nieve y hielo, no se les colocaba las cubierta de las ruedas, precisamente para evitar la acumulacion de lodo, hielo y basura en los pozos del tren de aterrizaje. Además, parece que siempre conservaban las ruedas muy limpias antes de cada despegue. Vean la foto.

Este 109 me dio lucha desde el inicio y más de una vez me vi tentado a probar como chocaba con la pared, de hecho el diablo de las calcas no dejo de burlarse nunca.

Espero que les guste.

Messerschmitt 262 (Monogram, Escala 1/48)

El Messerschmitt 262, también conocido como Schwalbe (Golondrina), en su versión de caza o Sturmvogel (Pájaro de trueno), en su versión de bombardero, fue el primer jet operacional del mundo, iniciando sus vuelos de combate en abril de 1944.

Nunca hubo más de doscientos (200) aparatos en servicio al mismo tiempo. El clásico ejemplo de “muy pocos, muy tarde”. Durante su corta historia, derribaron un total de aproximadamente quinientos (500) aviones aliados. El diseño de este avión estuvo plagado por las opiniones sobre su rol en la guerra; unos abogaban fuertemente porque fuera un interceptor y otros porque fuese un avión de ataque a tierra.

Voló por primera vez en abril de 1941, con motores de hélice y el 18 de julio de 1942, con motores jet. De hecho, el diseño de alas con ángulo hacia atrás, más que un intento por contrarrestar los efectos de la compresibilidad, fue un compromiso dictado por el tamaño de los motores y esto era necesario para mantener el centro de gravedad del aparato.

Ciertamente el Me-262 era un aparato de líneas estéticamente agradables; pero su operación no era muy eficiente, ya que los motores Junkers-Jumo 004, debido al uso de escasos materiales disponibles en la Alemania de fines de la guerra, tenían una vida útil esperada de cincuenta (50) horas. En el campo de batalla, un piloto experimentado, conocedor de este tipo de motores y con un excelente equipo de mantenimiento, podría exprimirle solamente de veinte (20) a veinticinco (25) horas. Toda una pesadilla de logística!!!!

Características Generales:
No. de tripulantes: 1
Largo del fuselaje: (34 pies, 09 pulgadas)
Ancho de alas: (41 pies, 06 pulgadas)
Alto: (11 pies, 06 pulgadas)
Peso vacío: (9,709 lb)
Peso cargado: (15,720 lb)
Máximo peso para despegue: (15,381 lb)
Motores: Dos (02) Turbinas Junkers Jumo 004
Velocidad máxima: (900 km/h)
Radio de acción: (1,050 km)
Altura operacional (37,565 pies)
Armamento: Cuatro (04) cañones MK 108 de 30mm

La Maqueta de Monogram.

Parece mentira, pero continúo acabando con mi existencia de maquetas de Monogram y nueva vez, esta no ha dejado de sorprenderme, por el hecho de que modelos tan viejos me puedan dar tanta satisfacción. Esta no recuerdo haberla armado de niño y sus encajes, a mi parecer son excelentes.

Viene moldeada en plástico de color verde oscuro, posee detalle de panelado en positivo (algo que no le gusta a muchos, pero a mi no me molesta para nada) y al igual que otras de su época, las calcas no sirven para nada.

El armado fue extremadamente rápido y sin problemas. Solamente confronté problemas con el pegado del tren de aterrizaje derecho y eso fue culpa mía al haber utilizado demasiado cemento. Al final tuve que utilizar super glue, porque no se llegaba a endurecer nunca!!!

Utilicé pinturas de Model Master, rociadas con mi aerógrafo Badger 150. Las calcas me las robé del 262 de Tamiya, el cual pienso hacer con un esquema diferente.

No le ensucié nada, para que puedan apreciarse bien el camuflaje y las coloridas calcas que he utilizado.

Me esmeré mucho con los colores de esta maqueta. Bueno, creo que este esfuerzo de por lo menos colocar un modelo al mes, me ha dado ánimos para continuar. Yo trataté de colocar otros aviones con coloridos similares. Gracias a todos los amigos que me leen regularmente.

P-38 Lightning (Monogram, Escala 1/48)

Conocido por los alemanes como el “Demonio con Cola de Tridente”, el Lockheed P-38 era realmente un avión singular. De un extraño y al mismo tiempo sensual diseño, fue el único caza bimotor de una plaza, realmente exitoso de la segunda guerra mundial. Con muchas variantes, que incluían desde bombarderos, hasta versiones de reconocimiento fotográfico, era un aparato muy apreciado por aquellos que lo volaron.



El Lightning estuvo en acción, tanto en el frente europeo, como en el Pacífico, donde acumuló numerosas victorias contra los alemanes y los japoneses.



La Maqueta de Monogram.

Esta es realmente un clásico, la mía está fechada de 1964!!!!! Viene en un duro plástico de color plateado y con millones de remaches y líneas de panel en alto relieve. Recuerdo haber armado esta en el 1979 ó 1980 y me tardé demasiado en armarla (Casi dos días), la pinté con un spray plateado, le puse todas las calcomanías, cohetes, tanques de combustible y en ese momento era lo máximo que había armado. Una cosa no me gusto en ese entonces y era que no había manera de que se quedara en parada en sus tres ruedas, ya que la cola era extremadamente pesada. Para solucionar eso, recuerdo haberle pegado un pedazo de plástico transparente en la cola y listo!!!



30 años más tarde.

Sigo con la misma pasión y decidí hace como 2 semanas atrás, dejar a un lado las maquetas de alta calidad tecnológica como las de Tamiya y Hasegawa, para armar algo como en aquella época. Cuando le quité el plástico a la caja, fue como transportarme en una máquina del tiempo, corté las piezas principales y probé su encaje… era excelente!! Tiene una cabina muy detallada para su época y las piezas no tenían casi nada de “flash”, a diferencia de las reediciones posteriores.



Las calcas estaban dañadas por el tiempo y no servían para nada.



Las transparencias no eran muy claras y necesitaron un baño en cera Future para aclararlas un poco. La cabina la conforman cinco piezas transparentes que no coinciden… las pegué para lograr algo aceptable. Esta es la única área que me dio problemas con la maqueta.



Lo armé con mucho cuidado, iniciando un viernes en la noche, pensando en pintarlo en metálico. Recordando por experiencia que el P-38 es muy pesado en la parte trasera, le puse una cantidad indecente de perdigones de plomo en la nariz y en cada uno de los motores. Logré al fin conseguir que se mantuviese en sus tres ruedas y aún así, si le toco la cola, el avión se va de espaldas



Un detalle es que en aviones de dos colas como el P-38 o el Vampire, se producen dolores de cabeza, solamente alineando las mismas. Para mi sorpresa, el diseño de la maqueta no permite errores en este sentido, siempre que se tomen los cuidados de pegar todo como va.



Para el día siguiente todo estuvo armado, no sé si fue el entusiasmo o el aburrimiento, pero lo acabé en tiempo record.



El domingo en la mañana, me doy cuenta que no tengo pintura Alclad para metalizados y me decido pintarlo en el esquema europeo de gris con verde oliva. Cuando termino, me parece como que le falta algo para hacerlo interesante y se me ocurre pintarle las bandas de invasión del día D, algo que nunca había hecho antes. Descubro que a esta escala, las bandas miden ½ pulgada cada una y son cinco, tres blancas y dos negras; mido 2 ½ pulgadas y enmascaro con cinta adhesiva y rocío el color blanco, enmascaro de nuevo y rocío el negro…. Sorpresa, todo quedo increíble como ven en las fotos. Algo que parece tan difícil como las bandas de invasión, realmente no lo es. Estoy contento con el resultado... parece una especie de abeja en blanco y negro.



Calcas…. Hmmm el esquema escogido era bastante común y de seguro hubieron cientos de aviones pintados de manera similar, así que decido inventarme uno (como quiera nadie se daría cuenta!!) y me encuentro unas calcas de P-47 que me sobraban, de ahí sale el arte de la nariz (Tot’s Terror)…. Necesitaba algo más para mi avión ficticio y le coloqué muchas banderitas de victorias sobre aviones alemanes, para convertirlo en la montura de un as.



Monogram hacía muy buenas maquetas y lo más importante es que a pesar de ser tan viejas, sobrepasadas por las maravillas de los fabricantes japoneses y chinos, eran sorprendentemente fieles a los originales de tamaño completo.



En la próxima entrega, les traeré un Me-262 de Monogram, que tengo guardado hace tiempo, para continuar con esta etapa de maquetas clásicas.

Grumman TBM-1C Avenger. Vuelo 19. (Accurate Miniatures, escala 1/48)

El Vuelo 19.

A las 2:10 p.m. del 05 de diciembre de 1945, despegaron cinco (05) aviones TBM Avenger de la estación naval aérea de Fort Lauderdale, Florida, en una misión de entrenamiento que los llevarían sobre la isla de Bimini, Gran Bahama y de vuelta a la base.

Se mantuvieron las comunicaciones durante la práctica, pero a las 4:40 p.m. se notaba que estaban desorientados en cuanto a su rumbo. Se recibió la última transmisión del vuelo 19, a las 7:04 p.m. No se volvió a saber nunca más de estos catorce (14) tripulantes. Los aparatos tampoco fueron encontrados.

Al día siguiente, se montó un exhaustivo operativo de busqueda, perdiéndose tambien un avion Martin Mariner, que se cree incendiado en vuelo.

Toda clase de especulaciones se han tejido con el Vuelo 19, desde desaparición en el triángulo de las Bermudas, pasando por secuestro extraterrestre. La que más creo real, error de navegación de los pilotos, ya que antes del vuelo se produjeron distintos incidentes y el lider del vuelo no era tan experimentado en la zona.

La Maqueta de Accurate Miniatures.

Ha sido la mejor experiencia que he tenido en años. Todo encaja de maravilla y posee detalles increíbles por todas partes. Muchos de esos detalles se pierden cuando se cierra el fuselaje y entre los importantes puedo citar algunos como los lanzadores de bengalas, el interior del habitáculo, la silla del artillero, el espacio del navegante y por sobre todo el motor del avión.

A mi parecer es mejor que cualquier producto de Tamiya o Hasegawa combinado. El único problema es el manual de ensamble, que parece hecho por un enemigo del fabricante, para que nadie pueda armar la maqueta. Muchas veces tuve que entrar en el sitio de internet de Accurate Miniatures, para seguir una guía que tienen para ayudar en este asunto.

La caja tiene todo para completar una maqueta sin necesidad de comprar materiales adicionales, hasta los cinturones de seguridad vienen en la hoja de las calcas.

Lo más problemático para mi, fue enmascarar la cabina para pintarla, ya que tiene numerosas divisiones y parece un invernadero. Para instalar la torreta, es necesario un truco que aparece en la página de internet, que si no se hace correctamente, no hay manera de meterla ahí ni con pinzas.

Mi única queja es que una maqueta tan detallada, no venga con flaps posicionables.

Esta la he pintado con esmaltes de Model Master. Utilice calcas de Superscale, para representar el avión FT-36, tripulado por el Capitán EJ powers, USMC, Piloto; HQ Thompson, Sgt., USMCR y GR Paonessa, Sgt., USMC.

Realmente no quise ensuciarlo nada, para mostrar el Avenger en sus mejores ángulos.